Союз, представляющий греческих моряков, PNO, во вторник объявил 24-часовую забастовку на четверг, 24 ноября 2016г., а это значит, что пассажирские паромные рейсы на греческие острова или в Италию не будет. Моряки протестуют по реформам социального обеспечения, которые, по их словам, угрожают выживанию их фонда, а также возможны проблемы с их пенсиями. Они также столкнулись с проблемами регулирования рынка труда, которые, по их мнению, ограничивают их права. Профсоюз PNO также призвала докеров присоединиться к акции.

17 января с борта M / V Shibumi в индонезийских водах пришло сообщение. Майкл Джон Абибьясон, 22 года, работал в качестве механика-кадета под командованием Кардиффа Crewing Filipinas Inc. Его семья получила звонок от официального представителя фирмы Рей Ортеги, сообщив им, что он был объявлен пропавшим без вести. Отец Майкла Джона Эрик сказал, что он и его жена Розали обратились за помощью к Филиппинскому агентству по трудоустройству за рубежом, чтобы узнать, что на самом деле случилось с их сыном. «Это очень печально. Мы так беспокоимся о нашем сыне. Мы надеемся и молимся о том, что Майкл будет найден живым », - сказал он в интервью в пятницу, 20 января. Семья Абибьясона еще не имеет подробностей или конкретного объяснения от судоходной компании. Согласно индонезийскому новостному сообщению, экипаж M / V Shibumi со позывным 9HA2345 с отметкой Мальты, потерпел крушение в водах «Бангко Белитунг». «У жертвы был спасательный костюм, и была проведена спасательная операция сразу после того, как они узнали об этом инциденте. Поисково-спасательная операция была проведена по указанию капитана Харви А. Лазарта, но они не смогли вернуть пропавшего без вести, говорится далее. M / V Shibumi продолжил свое путешествие обратно в Сингапур, и спасательный катер Pangkal Pinang также отправился в порт Танджунг для дозаправки. В отчетах также говорится, что спасательные команды возобновили поиск, но к сожалению безрезультатно.

caste-mm21.jpg

Командиры СИУ с двух кораблей успешно выполнили еще одну миссию по снабжению на станции Мак-Мердо в Антарктиде. Ежегодное мероприятие под названием «Операция« Deep Freeze »обеспечивает жизненно важные поставки для персонала военно-воздушных сил США, военно-морского флота, сухопутных войск и сухопутных войск, а также гражданских лиц министерства обороны и других лиц, которые размещены в крупнейшем научно-исследовательском сообществе в Антарктике. В начале этого года корабли, строительные материалы и транспортные средства, а также 100 процентов топлива, необходимого для станции МакМердо за год, были оснащены экипажами SIU, эксплуатируемыми пароходом Oceanman Giant и Maersk Line Limited с управлением Maersk Peary. Поставленные поставки также удерживают станцию ​​Амундсен-Скотт Южный полюс, 800 миль от Мак-Мердо, а также отдаленные полевые лагеря. Корабли сопровождают к ледовому причалу станции полярной звездой, единственным оперативным тяжелым ледоколом береговой охраны. После разгрузки почти 7 миллионов фунтов грузов Ocean Giant загрузил груз для транспортировки, включая образцы ледяного керна, которые перевозятся в морозильных контейнерах с нулевым объемом. Всего на Морской гигант было загружено около 500 контейнеров, которые должны были быть доставлены в Порт-Хьюнеми, Калифорния. «В этом году у нас была хорошая миссия, - сказал Дейв Коултер, командующий военными морскими силами команды Pacific Sealift / Preposition Ship. «Сочетание хорошей погоды и профессионализма членов экипажа Cargo Handling Battalion One и экипажей судов действительно сделало в этом году успех, без инцидентов и травм. Мы все гордимся тем, что были частью миссии ».   Суда с экипажем SIU регулярно поддерживали операцию Deep Freeze, так как станция МакМердо была создана в 1955 году, обеспечивая поставки и топливо ученым, работающим с удаленной базы.

Рядовые моряки, работающие в E.N. Bisso & Son, Inc. утвердили трехлетний контракт, который повышает им заработную плату и сохраняет все ранние их преимущества. Пакт охватывает примерно 70 буксиров. Члены экипажа в подавляющем большинстве ратифицировали контракт во время голосования, которое состоялось в прошлом году с 17 ноября по 25 ноября. Переговоры прошли раннее в этом месяце, 16-17 ноября в Кеннер, в штате Луизиана. Компания управляет дюжиной или около того буксиров в районе Нового Орлеана, обычно занимающихся докованием судов. Размеры экипажа колеблются от четырех до пяти человек в зависимости от типа буксира. В переговорах от имени SIU присутствовали агент порта Крис Уэстбрук, делегат Wheelman / Deckhand Терри Кинг и инженер-делегат Шейн Брульте. Они подписали соглашение, в котором предусматривается ежегодное повышение заработной платы, поддерживаются медицинские льготы Core Plus ( медицинское страхование и пособие морякам), и добавляется еще один оплачиваемый отпуск. Уэстбрук заявил: «Делегаты проделали большую работу, как в подготовке предложения, так и в ратификации. В нашем флоте у нас есть первоклассная группа ребят, которые продемонстрировали способность держаться вместе и выигрывать ». Агент порта добавил: «У нас хорошие рабочие отношения с компанией. Мы не согласны во всем, но обе стороны обрабатывают эти ситуации по-деловому и находят общий язык. Этот конкретный контракт помогает компании стабилизировать движение вперед. Я думаю, что это было в случае с нашими недавними контрактами там - вы начинаете получать некоторых долгосрочных сотрудников, и там не так много оборота ". Будучи членом SIU с 1990-х годов, Брульте сказал: «Переговоры прошли хорошо, и я думаю, что контракт был хорошо принят всеми. Я не слышал ни одной жалобы - все были положительными. Наш экономический пакет был довольно приличным, и нам удалось поддерживать Core Plus. «Я хотел бы поблагодарить Криса за всю помощь, которую он нам оказал, и за всю работу, которую он сделал для нас, - добавил Брульте. В то время как Брульте ранее служил в комитете по переговорам много лет назад, опыт был новым для Кинга, который присоединился к профсоюзу. «Переговоры шли быстрее, чем я думал и они пошли хорошо», отметил Кинг. «Кажется, все были очень довольны тем, что мы получили от контракта. Это был хороший опыт с моей стороны - мне нравилось проходить этот процесс и узнавать, как это работает, и Крис проделал отличную работу ».

Моряки, оказавшиеся в трудной ситуации или нуждающиеся в поддержке или помощи, могут связаться с SeafarerHelp, предоставляемой благотворительной организацией International Wafishers Welfare & Assistance Network (ISWAN), которая предлагает бесплатный и конфиденциальный сервис. Будь то борьба с издевательствами, невыплатой заработной платы, плохими условиями труда или жизни или просто с кем-то поговорить с SeafarerHelp, является абсолютно бесплатным и конфиденциальным для всех моряков и их семей во всем мире. Он доступен 24 часа в сутки, 365 дней в году и на всех основных языках, на которых говорят моряки, включая русский язык. Помимо помощи морякам, SeafarerHelp также оказывает помощь другим морским агентствам, работая вместе с ними, чтобы помочь решить проблемы, как вы увидите в следующем обращении, которое мы получили: «Спасибо за ценный сервис / вклад в жизнь моряков, им действительно нужны люди, которые готовы их выслушать, независимо от того, насколько велика или мала эта проблема». Что делает SeafarerHelp Многие запросы предназначены для помощи в простых проблемах: например, потерянный кошелек в порту, болезнь, общение с семьей. Другие более чувствительны, например, советы о том, как справляться с издевательствами на борту судна, или спор о заработной плате или условиях работы. Есть также серьезные и сложные случаи. Иногда мы помогали в чрезвычайной ситуации - например, мы координировали советы и помогали матросу, который чуть не потерял ногу при аварии на борту корабля. Было несколько случаев, когда корабли покинули экипажи в порту без оплаты или перелетов домой, а члены SeafarerHelp попросили членов экипажа связаться с агентствами, которые могли бы оказать практическую помощь. И были призывы от моряков, которые беспокоились о том, должны ли условия их работы требовать от них плавания в неспокойных водах или которые были травмированы после захвата пиратами. Следующий пример - лишь один из примеров хорошей работы, выполненной командой в SeafarerHelp: «Мы связались с капелланом порта на Филиппинах, который спросил, можем ли мы помочь травмированному филиппинскому моряку на борту грузового судна держащего курс вдоль Индийского океана? Сразу, как был получен экстренный вызов от членов экипажа. Взрыв произошел, очевидно, в машинном отделении и у моряка была рана настолько сильная, что у него была практически оторвана нога и он потерял много крови. Была ситуация серьезно угрожающая его жизни. Порт-священник дал нам номер спутникового телефона судна. Мы набрали номер и поговорили с капитаном, который проинформировал нас о ситуации. Судно находилось в сотнях морских миль от побережья Индийского субконтинента и ближайшего берега. Мы немедленно предупредили индийскую береговую охрану. Индийская береговая охрана передала по радио судну и дала медицинскому сотруднику судна напоминание о его навыках первой помощи, чтобы предотвратить у моряка возможность смерти. Они также приказали капитану изменить курс на общее направление Мумбаи. Быстроходный катер береговой охраны Индии поспешно отправился на корабль в океан. Пострадавшего моряка в конце концов перенесли на скоростную лодку, которая направлялась в Мумбаи, в то время как судно вернулось к своему первоначальному месту назначения. Пострадавшего моряка лечили в больнице в Мумбаи. Через неделю он был доставлен на Филиппины и выздоровел ». Как связаться с SeafarerHelp: Telephone : +44 (0)20 73232737 (request call back) Telephone toll free (western Europe) : 00 800 7323 2737 Email : Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Skype: info-seafarerhelp.org Text : 004476 24 818 405 Live chat via the seafarerhelp website at www.seafarerhelp.org

MANILA (UPDATE) - Филиппины и Китай начали переговоры о создании совместного комитета береговой охраны на фоне новой напряженности в спорном Южно-Китайском море в связи с тем, что мозговой центр Соединенных Штатов Америки назвал движение Бейджинга милитаризацией его искусственных островов В Спратли. READ: Китай устанавливает системы вооружений на искусственных островах - аналитический центр США В совместном заявлении филиппинских и китайских пограничников говорится, что обе стороны провели дружественный обмен мнениями по вопросу создания совместного комитета береговой охраны, включая принципы организационной структуры, круг ведения и оперативные процедуры. «Обе стороны изучили возможные программы морского сотрудничества, включая борьбу с незаконным оборотом наркотиков и другими морскими преступлениями, охрану морской среды, поиск и спасение на море, а также создание потенциала в смежных областях», - говорится в совместном заявлении. Создание совместного комитета береговой охраны было одним из соглашений, подписанных президентом Китая Си Цзиньпином и президентом Родриго Дутерте во время его государственного визита в Китай в октябре. Совместный комитет береговой охраны, который когда-то был создан, «послужит проспектом для обеих береговых охранников укрепления взаимного доверия, углубления доверия, активизации связей и обмена, укрепления дружественного сотрудничества на основе равенства, взаимности и консенсуса», - говорится в совместном заявлении. «Это важный этап, потому что он открыл линии связи между двумя агентствами, задействованными в (Южно-Китайском море)», - сказал в интервью AFP представитель филиппинской береговой охраны Арманд Балило. Китай претендует на большую часть стратегического Южно-Китайского моря - несмотря на частичные встречные требования со стороны Филиппин, Брунея, Малайзии, Тайваня и Вьетнама - и китайские береговые суда стали постоянно растущим присутствием на водном пути. Балило сказал, что территориальные вопросы не обсуждались, но встреча была «мерой укрепления доверия» в результате поездки Дутерте в Китай в октябре. Первый раунд переговоров состоялся 15 - 16 декабря. Обе стороны договорились созвать 2-е организационное заседание и первое заседание ОКГ в феврале 2017 года, которое будет организовано Филиппинами. Переговоры велись по инициативе американской аналитической компании Asia Maritime Transparency Initiative (AMTI) Центра стратегических и международных исследований. По всей видимости, Китай установил оружие, в том числе зенитные и противоракетные системы, на всех семи искусственных островах Построил в Южно-Китайском море. AMTI заявила, что ее результаты получены несмотря на заявления китайского руководства о том, что Пекин не намерен милитаризировать острова в стратегическом торговом маршруте, на территории которого претендуют несколько стран. AMTI заявила, что она следила за строительством гексагональных структур на Огненном кресте, рифах и подводных рифах на островах Спратли с июня и июля. Китай уже построил военные взлетно-посадочные полосы на этих островах. Министр обороны Филиппин Дельфин Лоренцана сказал, что Манила пытается проверить отчет, но если это правда, это было «большой проблемой» для международного сообщества, поскольку это означало бы, что Китай «милитаризировал» этот район. Отношения между Филиппинами и Китаем улучшились с тех пор, как Дютерте вступил в должность. Жесткий говорящий филиппинский лидер решил отменить решение третейского суда, объявив мореходные требования Пекина недействительными, в то же время высоко оценив поддержку Китаем его смертельной наркотической войны. Китай, в обмен на это, ослабил свои баррикадные ограничения на богатую природными ресурсами Скарборо-Шол и пообещал помощь Филиппинам.

По данным Датской ассоциации экспорта, Филиппины продолжают расти как одна из крупнейших стран-судостроителей на мировой базе по своему росту, став пятой по счету в 2012 году, чтобы стать крупнейшей в мире судостроительной страной четвертого мира в 2014 году. При этом Посол Дании в Филиппинах,- Ян Топ Кристенсен, считает, что Филиппины будут продолжать двигаться вверх в этой торговле. В связи с продолжающимся развитием местной морской системы одновременно появляются возможности для карьерного роста моряков внутри страны. Перечислим лучшие возможности для работы на море на разных островах и на разных судах. Данные размещенны агентством POEA по лицензированию персонала: Транспортировка по приземным судам (LCT) и перевозка навалочных грузов Уполномоченные по POEA агентства по трудоустройству, которые предоставляют рабочие места для судов, работающих на внутренних судах, таких как LCT и навалочные суда, ищут курсантов-кадетов, кадетов двигателей, инженеров-электриков, вторых помощников, вторых инженеров, третьих помощников, третьих инженеров, шеф-поваров, главных инженеров и первых помощников. Танкера. Сотни танкерных судов, работающих на Филиппинах, нуждаются в моряках разных рангов, в том числе в палубных кадетах, трудоспособных моряках, помощниках механиков, третьих помощниках, выпускниках морских инженеров, младших выпускниках морских транспортных средств, автомобильных выпускников, старших помощниках и механиков дизелистов. RORO - пассажирский (также ROPAX) Ролло-On / Roll-Off (RORO) суда - суда, способные нести различные грузы включая транспортные средства от одного порта до другого. Востребованы на них: матросы, главные офицеры, офицеры по палубе, механики мо, главные электрики и главные инженеры. Буксирный флот. Как правило, буксиры предназначены для буксировки судов, которые не могут двигаться сами по себе, как корабли с ограниченными возможностями, нефтяные платформы и баржи. На сегодняшний день агентства по комплектованию с действительной лицензией POEA нанимают квалифицированных кандидатов на следующие должности: помощники инженеров, главные инженеры и старшие помощники. Другие суда с вакансиями на мореплавания, которые законно действуют на Филиппинах, - это суда перевозящие нефть и химические вещества, СНГ или газ, а также контейнера. Возможность работы на этих судах, как правило, для помощников технических руководителей, боцманов, главных инженеров, старших офицеров и главных морских инженеров. Хотя большинство филиппинских моряков считаются жизненно важными именно международную судоходную отрасль, местная торговля также с успехом движется вперед.

Управление морской промышленности (МАРИНА) отложило осуществление увеличения проездных пассажирских тарифов, после того, как заинтересованные стороны начали предъявлять притензии о том, что не было консультаций с общественностью. Региональный директор MARINA XI Фелиса Оронган, выступая на еженедельном AFP-PNP Press Forum, сказала журналистам, что увеличение должно быть отложено из-за оппозиции со стороны регулярных перевозчиков. Ранее МАРИНА заявила, что увеличение платы за проезд было целью отговорить прогулочных пассажиров от использования установки Roll on-Roll off (RORO), работающей на причале Саса, поскольку для судов это является причиной их «перенаселенности». RORO, эксплуатируемые частными операторами, по-прежнему являются P10 вместо первоначально увеличенного P20. Тарифы для автомобилей варьируются от P50 до P500, в зависимости от веса автомобиля. Конструкция RORO первоначально выделяла место на верхней палубе судна для транспортных средств пассажиров. Тем не менее, неконтролируемое проникновение внутрь пассажиров, у которых не обязательно были машины, приводит к тому, что они занимают верхнюю палубу RORO. Таким образом, пассажиры транспортных средств будут вынуждены либо слоняться на нижней палубе вместе с транспортными средствами, либо, что еще хуже, оставаться внутри своих автомобилей. ОРОНГАН также добавил, что МАРИНА замечает, что в различных портах вдоль прибрежных районов Бржи были проблемы в осуществлении морского законодательства между различными судами. МАРИНА также изучает правильное применение законов, регулирующих использование спасательных жилетов.

Около 200 POEA-лицензированных агентств по трудоустройству ежедневно размещают свои объявления о вакансиях поиска людских ресурсов, а именно им нужны квалифицированные кандидаты для различных судов, таких как навалочные грузы, перевалка, сжиженный нефтяной газ, танкер и общий груз. Достаточно востребованы: • Главный помощник • Первый помощник механика • Первый механик • Четвертый механик • Мастер / Капитан • Второй помощник • Второй помощник • Второй механик • Третий помощник• Третий механик Как правило, кандидаты на вышеупомянутые ранги должны иметь действительную Лицензию и Сертификат Владения от MARINA, действительные проездные документы, такие как SIRB и Passport. Ожидается, что они также будут физически подходить к морским обязанностям, требуя от них представить медицинскую справку, согласно Magsaysay Maritime Corporation. Кроме того, согласно Jebsens Maritime, Inc. (JMI), капитаны судов или капитаны играют решающую роль, поскольку они являются лидерами и лицами, принимающими решения на судне. Чтобы претендовать на эту должность, кандидат должен хорошо разбираться в вопросах безопасности жизни на море (СОЛАС), загрязнения морской среды (МАРПОЛ) и в правилах Международного управления безопасностью (МКУБ) в целях обеспечения соблюдения международных законов и политики. Он также должен обладать превосходными лидерскими навыками и навыками общения для поддержания контроля и надзора за морскими операциями.

Контейнерный судно CMA CGM Fidelio загорелось в 15 морских милях от Пуэрто-де-Сан-Мигель (Ибица), Испания. Судно находилось в пути от Валенсии до Мальты, когда в надстройке вспыхнули пламя. Испанский военно-морской флот и морские спасатели посетили контейнеровоз после объявления о возгорании в каютах экипажа в 04:20 часов 24 марта 2017г. Представитель морской спасательной команды Мигель Чикон сказал, что после получения предупреждения Salvamento Marítimo направил свое судно «Marta Mata» к месту происшествия и потребовал присутствия корабля «Martín Posadillo» военно-морского флота и сицилийской «Baleària», которые были неподалеку от места происшествия. Аварийное судно Marta Mata BS-33 отплыло из порта Ибицы и направилось к месту нахождения контейнерного судна.  Пожар был локализован и не распространился по судну. Никаких несчастных случаев с экипажем не констатировали. Протяженность ущерба, причиненного огнем и первопричиной, неизвестна.  Контейнеровоз CMA CGM Fidelio имеет общую длину 348,00 м, формовочную балку 43,00 м и максимальную осадку 10,30 м.

Грузовое судно, загруженное песком, затонуло в 50 метрах от береговой линии Барангай Монтаньеза, Малабуйок, Себу, на этой неделе. Согласно отчету полиции в Малабуйоке, по согласованию с филиппинской береговой охраной Себу,- грузовое судно LCT MARC JASON III прибыло из Тампи, Амлан, Негрос Ориентал и направлялось в Ста. Fe на острове Бантаян. Во вторник, около восьми часов вечера, капитан Франсиско Орбетта заметил, что корабль начал наклоняться вбок и провел проверку двигателя. Все 17 членов экипажа покинули судно. На следующий день грузовое судно полностью опрокинулось. В пятницу утром Департамент охраны окружающей среды и природных ресурсов «Таньон-стрит-защищенный морской пейзаж» проверил район, где находилось затонувшее судно. Согласно DENR, разлива нефти не было и, к счастью, кораллы не были уничтожены. Но отдел все равно проведет инспекцию биофизических повреждений, чтобы проверить всю область для проверки. Жители обеспокоены тем, что если судно сразу не будет поднято, то возможен разлив масла и это может отразится на них, что приведет к ухудшению их уровня жизни.

В морских новостях была путаница в конце января, когда два судна с аналогичным названием, которые будут зачислены в программу морской безопасности США (MSP), начали плавать под американским флагом в течение нескольких дней друг от друга.   Для моряков - это новые возможности трудоустройства на борту Американского Roll-On / Roll-Off Carrier's (ARC) MV Liberty и на Liberty Global Logistics Liberty Passion.   31 января ARC объявила о добавлении Liberty в качестве своего восьмого RO / RO судна. Официальная церемония именования будет проводиться в июне в Чарльстоне, Южная Каролина. Бывший MV Topeka был переименован и перестроен в Бремерхафене, Германия под присмотром береговой охраны США, наблюдающей за процедурой. Tote Services управляет кораблем для ARC. Владелец судна назвал это новое дополнение «одним из самых способных и пригодных в военном отношении судов в коммерческом флоте под флагом США, способных перевозить гусеничные машины, вертолеты, грузовики и другие военные и тяжелые грузы». Размеры одного из судов составляют 656 футов длины и имеет ширины около 106 футов. Он был построен в Японии в 2006 году. Тем временем Liberty Passion, входящая в Liberty Maritime, попала в реестр 26 января в Бахрейне. Состоялась короткая церемония, в которой приняли участие представители командования ВВС США по развертыванию и распределению вооружений, пятый флот ВМС США и другие участники. Еще одна церемония запланирована на конец февраля в Бомонте, штат Техас. Страж Свободы, построенный в этом году в Корее, также имеет длину 656 футов. Один из официальных представителей компании заявил, что Liberty «с нетерпением ожидает ... предоставления коммерческих и военных возможностей для поддержки международной торговли США, национальной безопасности, гуманитарных операций и операций по оказанию чрезвычайной помощи». Созданная в качестве первоначальной 10-летней программы в 1996 году, ССП была продлен несколько раз, последний раз - до 2025 года (в соответствии с Законом о государственной санкционировке в 2013 году). Программа поддерживает до 60 частных, находящихся под американским флагом коммерческих кораблей с американским экипажем, которые доступны Министерству обороны по мере необходимости. Он всегда пользовался двухпартийной поддержкой конгресса и считается значительно доступной сделкой для правительства. Посредством соглашений, США также получает доступ к частям глобальной сети интермодальных перевозок. Министерство транспорта США (DOT) указало, что экипажи кораблей MSP «являются основным источником для флота DOD». DOT также описал эту программу как «жизненно важный элемент стратегической морской силы наших морских сил и возможностей реагирования на глобальные угрозы». Без флота MSP Соединенные Штаты гарантировали бы доступ к очень немногим коммерческим судам под флагом США для поддержки операций Министерства обороны ».

Судовой пилот-канал отдает команды следовать за ней. Капитан Кристи Тейлор наблюдает приближающийся корабль с моста Памисос, нефтеналивного танкера длиной 750 футов и шириной 138 футов. Она позволяет гигантским кораблям идти лук-к-лук, пока они не ближе 6/10 мили друг от друга. Экипаж ждет ее приказа. Это маневр, как обычный, так и потенциально катастрофический. Тэйлор встретила и пропустила тысячи кораблей вдоль канала без происшествий. Но она знает, что только один неверный шаг может стоить миллионам или даже миллиардам долларов ущерба. Это возможность пролить масло в канал или рискнуть жизнью тех, кто находится на борту. Капитан и экипаж тоже об этом знают, и, не колеблясь, следуют ее командам через особо узкий канал Хьюстона. В этот момент на Памисосе, рядом с кораблями, Тейлор увеличивает безотлагательность своих приказов. «Starboard 20», - говорит она рулевому, который передвигает руль на 20 градусов вправо. Но она все еще может чувствовать, что Памисос втянут в проход проходящего корабля. «Трудно с правого борта», говорит она, чтобы противостоять притяжению, «на полном ходу». Увеличение скорости, делает трюк, и два судна продолжают вниз Хьюстонского корабля канала без инцидентов. Она начинает направлять Памисо обратно в центр канала. И уже другой успешный маневр позади нее! Тейлор смотрит на дифференциальный GPS, отображаемый на ее ноутбуке, чтобы увидеть, когда и где Памисос будет встречать следующее судно. Она обращает свое внимание на путь впереди. Корабли не могут входить или выходить из Хьюстонского корабля без инструкций от Тейлора или одного из ее 96 коллег, которые запомнили все нюансы водного пути и прошли годы обучения. Им доверяют проходить мелкие участки вдоль канала, маневрировать вокруг других судов и не зацикливаться на трубопроводах во время особенно плохих приступов тумана. Заветные позиции требуют многолетнего опыта, а ведь морская индустрия в целом, уже давно доминируют мужчины. Тейлор - одна из четырех женщин в Хьюстонской ассоциации пилотов. Чтобы воспитывать следующее, более разнообразное поколение пилотов, Тейлор будет показана на телешоу «So You Want To Be?». Программа знакомит детей с потенциальными карьерами, и Тейлор недавно просмотрела предварительный просмотр своего эпизода. «Надеюсь, это вдохновит детей, которые могут не знать, что есть такая возможность», - сказала она. Интерес молодых девушек в молодом возрасте может помочь увеличить число женщин в море - число, которое пока остается низким. «Поскольку судоходство настолько глобально, и это двигатель мировой торговли, женщины должны играть определенную роль, - говорит Клеопатра Думбия-Генри, президент Всемирного морского университета. «И здесь есть место для женщин». Тейлор выросшая в Колорадо, сначала пошла в традиционный колледж и считала себя учителем. Но ее любовь к путешествиям в сочетании с желаниями ее отца, чтобы она не следовала по его стопам как учитель математики, подталкивала ее искать другие варианты. В 1995 году она закончила Академию морских торговцев США со степенью бакалавра наук по морским перевозкам и третьей степенью лицензии - в ее иерархию вошли должности: капитан, главный помощник, второй помощник, а затем третий помощник. Она увидела весь мир. Она поехала в Японию, Гонконг, Австралию, Индию, Гавайи и Мексику. Редко быть единственной женщиной на борту, но на каждом судне женщин было не более пяти человек. Полагая, что ее предшественники являются первопроходцами, Тейлор сказал, что дискриминация не является проблемой. Ее помощник,- капитан Шерри Хикман, окончивший в 1985 году Морскую академию Мэн, напомнил, что на девятилетней основе на нефтяных танкерах она была единственной женщиной на борту. Дополнительным вызовом было преодоление исторических суеверий о женщинах на судах, являющихся несчастьями. Но через несколько дней, сказала она, что докажет другим морякам, что она знает работу, и не было никаких проблем. Среди новообращенных был один капитан, добавила она, который сначала пожаловался, что он не хочет, чтобы женщина служила вторым офицером. Но он поменял свое мнение и в конце концов даже помог ей заработать рейтинг капитана. Хикман стал пилотом в 1994 году. «Это больше не является для них открытием, - сказал Хикман. «Это просто принято». Теперь дочь Хикмана, Коронадо, присоединяется к маме и будет следующей в династии женщин работающих в море. В мае прошлого года она закончила Мейн Маритайм, став первой парой-матерью и дочерью, которая закончила курсантскую программу в школе,и отбывает в качестве третьего офицера на контейнерном судне. Тем не менее, цифры показывают, что есть место для роста. В докладе Международной организации труда за 2003 год было установлено, что женщины составляют от 1 до 2 процентов от 1,25 млн. моряков в мире, и большинство из них работало всего лишь в качестве гостиничного персонала на круизных судах. Думбия-Генри сказала, что эта цифра была подтверждена в докладе 2013 года от этой организации. Она также привела оценки от двух других глобальных групп судоходства, BIMCO и Международной палаты судоходства, показав, что в настоящее время из 1,6 млн. моряков на торговых кораблях насчитывается 16 500 женщин. По словам Думбия-Генри, барьеры включают гендерную дискриминацию и трудность привлечения женщин к карьере в море или их зачисления в морские академические учреждения. Роль играют традиционные стереотипы. Она надеется, что прогресс в области технологий и регулирования может помочь преодолеть такие препятствия. По ее словам, новые технологии облегчают общение, находясь в море, и более эффективная доставка груза создает более короткие рейсы и расстование с домом. Что касается регулирования, Думбия-Генри заявил, что Конвенция МОТ о труде в морском судоходстве имеет гендерный характер, содержит сильные антидискриминационные положения и включает требования к новым судам иметь отдельные спальные районы для женщин. Поправки, принятые в 2016 году, обеспечивают политику абсолютной нетерпимости к издевательствам и притеснениям. Некоторые признаки указывают на то, что больше женщин перейдет на руководящие должности. Думбия-Генри сказала, что 48 женщин зарегистрированы для получения степени магистра наук по морским делам во Всемирном морском университете. Это 37,2% от класса 2016-2017 гг. Карин Орсел, президент Международной женской ассоциации судоходства и трейдинга, теперь имеет женщин в своих советах или на руководящих должностях. Это было не так 10-15 лет назад. Примерно 40 женщин работают пилотами в США, сказал капитан Роберт Широн, председательствующий в Хьюстонских пилотах. Местная ассоциация также имеет двух афро-американских пилотов, одного индейца, одного американского индейца и трех латиноамериканцев. «Я думаю, что вся отрасль диверсифицируется», - сказал он. Чтобы обучить подготовку следующего поколения моряков, группа местных пилотов работает с местными средними школами, Колледжем Сан-Хасинто и Техасским университетом A & M в Галвестоне. А просмотр видео с Тэйлор, в комплекте с анимацией и уроками лексики, достигнет более молодой аудитории. Но стать пилотом — это нелегко. Работа такая становится доступной только тогда, когда кто-то уходит в отставку или активность возрастает в порту. Кандидаты обычно имеют опыт работы на море от 10 до 20 лет. «Долгое время я не думала, что меня когда-нибудь будут принимать, - сказала Тейлор, - поэтому я даже не подумала о подаче заявления». Она в конечном счете подала заявление, которое было принято четыре года спустя. В то время она имела 14-летний опыт парусного спорта и степень MBA в управлении цепочками поставок и финансах. Прежде чем начать свое трехлетнее обучение, Тейлор должна была извлечь из памяти подробные карты Хьюстонского канала, включая буи и маяки, подводные препятствия и кривые кривых, которые обозначают контур дна канала. Это заняло около трех месяцев. «В пределах ширины карандаша», сказал Тейлор. «Это должно быть точно». После этого она провела шесть месяцев, заслоняя других пилотов, прежде чем ей было разрешено самим руководить судами. Пилоты фактически не управляют кораблями, а вместо этого направляют рулевого на то, как управлять. Тейлор стала полноправным пилотом в 2014 году. Шейрон, отказываясь уточнить зарплату, сказал, что пилотам мы «адекватно компенсируем сумму риска, которая возможна». Каждый год около одного пилота в США погибает во время работы, а несколько других получают серьезные ранения. Он сказал, что самая опасная часть - это переход между лодкой пилота и судном; Используя лестницу, чтобы подняться вверх и вниз по борту судна. Пилоты работают в качестве независимых подрядчиков, связанных между собой ассоциацией. Они равномерно распределяли расходы, такие как найм капитанов, лоцманов или диспетчеров, а также деньги, полученные от руководства проходом судов в порту и из порта. Тейлор сказала, что различные погодные условия, сценарии движения и характеристики корабля делают ее работу интересной и предоставляют возможности для улучшения. Некоторые моряки были удивлены, увидев женщину-пилота, сказала она, но никто из них не был намеренно груб. Они просто борются с терминологией. «Они не знают, как вас называть», - сказал Тейлор. «Вас будут называть« миссис Пилот »или« леди-пилот ».

Счастливый председатель Совета грузоотправителей Гонконга Вилли Лин сказал: «Мы с нетерпением ждем их результатов». Среди вызванных Сан-Франциско совещаний Международного совета операторов контейнерных перевозок, известных как Box Club, были Датская линия Maersk, Средиземноморское морское пароходство в Женеве (MSC), германская Hapag-Lloyd, тайваньская Evergreen и восточная заокеанская контейнерная линия (Hong Kong Orient Overseas Container Line) OOCL). Ни одна из них не представила подробную информацию о том, что именно искали власти, хотя OOCL заявила, что ее повестка дня предусматривает производство документов. Сказал директор OOCL по торговле Стивен Нг: «OOCL получила повестку из отдела антимонопольного департамента Министерства юстиции, в которой содержится призыв к производству документов. OOCL намерена полностью выполнить повестку в суд». Говорит представитель Evergreen: «Мы сотрудничаем с властями в этом вопросе. Политика Evergreen заключается в том, чтобы вести бизнес в соответствии с применимыми законами о конкуренции». Представитель ФБР сказал: «Мы провели операцию, часть продолжающегося расследования, и на данный момент мы не можем сообщить какие-либо дополнительные детали. Исследование FBI следует за другими юрисдикциями, включая Южную Африку и Европейский Союз. Они рассмотрели практику ценообразования в секторе, который все еще борется с его худшим спадом из-за перенасыщения судов и вялого глобального спроса. В июле прошлого года антимонопольные регуляторы ЕС приняли предложение от Maersk и 13 конкурентов, чтобы изменить свою практику ценообразования, чтобы предотвратить возможные штрафы. В сентябре прошлого года власти Южной Африки совершили набег на некоторые из крупнейших в мире контейнерных линий по подозрению в сговоре с целью повышения ставок на маршрутах судоходства. Представитель Hapag-Lloyd заявил, что его планируемое слияние с United Arab Shipping Company не будет затронуто расследованием. Министерство юстиции выразило озабоченность по поводу возможного антиконкурентного поведения контейнерных морских линий с Федеральной морской комиссией США (ФМС) после того, как они запросили разрешение на создание альянсов. Предлагаемый океанский альянс включает CMA CGM с APL, China Cosco Shipping, Evergreen и Orient Overseas Container Lines, а альянс планируется между Hapag Lloyd-UASC, Yang Ming Marine, Mitsui OSK Lines, Kawasaki Kisen Kaisha и NYK Lines. Генеральный прокурор Министерства юстиции Рената Гессе призвала КФМ запретить или настаивать на внесении изменений в соглашение по океаническому союзу. «Стороны предлагаемого соглашения стремятся предпринимать совместные действия, которые могут снизить конкуренцию, а также могут быть непоследовательными» с Законом США о судоходстве, сказала она в своем письме, опубликованном на веб-сайте DoJ.

Новые инвестиции будут направлены на повышение производительности труда судов, улучшение доступа к лифтам для грузовых автомобилей и расширение железнодорожных услуг, говорится в докладе APMT, как говорится в докладе American Shipper. «Новые инвестиции в оборудование включали в себя два суперконтакта STS от 23 контейнеров, два козловых портальных крана, удлиненные и дополнительные железнодорожные линии, 12 новых дизель-электрических колесных погрузчиков и другие расширенные терминальные усовершенствования, в том числе новый терминал, работающий Системы (TOS) и повышения безопасности », - сказал APMT. «Благодаря повышению эффективности работы, созданной этими инвестициями, ежегодная объемная пропускная способность терминала увеличилась на 50 процентов с использованием двух новых специализированных железнодорожных кранов и завершением проекта расширения, который добавил шестой путь доступа для размещения трех полных поездов длиной 750 метров Одновременно. " APMT выиграла концессию Контейнерного терминала Skandia в октябре 2011 года и начала свою деятельность в январе 2012 года, планируя инвестировать 780 миллионов шведских крон в модернизацию инфраструктуры и оборудования до 2017 года.

Паром «Stena Saga», плавающий между Фредериксхавном и Осло, прибыл для оказания помощи «Lis Katrine RI 192», которая внезапно затонула в Скагерраке 22 марта 2017 года в 3 часа 30 минут. Экипаж заметил вспышку в положении 9,5 морских Милях к северу от Скагена и сразу же предупредил об этом Центр оборонных операций. Вскоре после того, как паром нашел спасательный плот с двумя рыбаками внутри и восстановил их. Они заявили, что их деревянный корабль внезапно попал в воду. Они успели только надеть гидрокостюмы и разжечь факелы, прежде чем им пришлось покинуть корабль. Датский центр спасения развернул вертолет SAR эскадрильи 722 в Ольборге, еще один вертолет из Швеции, спасательную шлюпку из Скагена, фрегат «Ивер Хюифельдт» и другой паром. Два рыбака были позже подняты на вертолет и немедленно проверены и обслуживаются врачом из эскадры. После прибытия в Ольборг была организована их репатриация в Хвиде Санде. Спасательная шлюпка патрулировала положение, в котором «ЛисКатрин» погрузила глубину воды около 80 метров в Скагеррак, прежде чем ее остановили.

ГОСУДАРСТВЕННО-ВЛАДЕЛЬНАЯ CITIC (Китайская международная трастовая и инвестиционная корпорация) сообщила, что ее банковское подразделение, ценные бумаги, трастовые и строительные подразделения вложат 700 миллиардов евро (112,79 миллиарда долларов США) для поддержки новой инициативы Китая «Один пояс, одна дорога». Как сообщает Reuters, инвестиции будут включать в себя 300 проектов от Сингапура до Туркменистана. По этой инициативе Китай стремится создать современный торговый маршрут, известный как Экономический пояс Шелкового пути и Шелковый путь 21 века. Проекты в рамках плана включают сеть железных дорог, автомагистралей, нефте- и газопроводов, электрических сетей, интернет-сетей, морских и других инфраструктурных линий. Они будут охватывать центральную, западную и южную Азию до Греции, России и Омана, увеличивая связи Китая с Европой и Африкой. Президент Си Цзиньпин сказал в марте, что он надеется, что ежегодная торговля Китая со странами, участвующими в этой инициативе, превысит 2,5 триллиона долларов США за десятилетие. Китай CITIC Bank Corp, с активами более 4 трлн. Юаней, предоставит более 400 млрд. Юаней в финансирование более чем 200 проектов в таких областях, как инфраструктура, энергетика, сельское хозяйство и культура через свои местные отделения, говорится в сообщении банка. Другие дочерние компании CITIC, включая CITIC Securities Co, CITIC Trust Co, CITIC Construction Co, CITIC Heavy Industries Co и CITIC Resources Holdings, вложит около 300 млрд. Юаней в 100 проектов в более чем 10 странах по маршруту. CITIC Group заработала 50,8 млрд юаней прибыли за рубежом в прошлом году, что составляет 15% от общей выручки группы.

Японский судоходный гигант NYK стал членом Морской антикоррупционной сети (MACN), глобальной бизнес-сети, которая работает над реализацией справедливой торговли во всей судоходной отрасли, объявила компания. Сеть имеет видение морской отрасли, свободной от коррупции, и сотрудничает с правительствами, органами власти, международными организациями и основными заинтересованными сторонами для выявления и смягчения коренных причин коррупции в морской отрасли. «NYK и ее группы компаний осуществили ряд мер по предотвращению коррупции и взяточничества, и мы будем продолжать уделять внимание честной деловой деятельности, чтобы заслужить доверие наших заинтересованных сторон», - говорится в сообщении компании.

Аудиторы обвиняют Cosco в фальсификации прибыли, опустив доходы Национальный аудиторский отдел Китая опубликовал доклад, обвиняющий государственную компанию Cosco, крупнейшую судоходную линию страны, в серьезных финансовых нарушениях, поскольку руководство в Пекине ужесточает борьбу с коррупцией. Высший орган по аудиту на материке установил, что Cosco Group сфальсифицировала свои доходы в период между 2008 и 2013 годами, в результате чего выручка составила 48 млн. Долл. США, а расходы - 27 млн. Долл. США, что соответствует чистой прибыли, которая на 20 млн. Долл. США меньше заявленной. Аудиторами были обнаружены дочерние предприятия концерна Cosco Logistics и Cosco Dalian Shipyard, которые занимались незаконной деятельностью, включая взяточничество и оперативные нарушения. Отсутствие управления рисками и надзора привели к тому, что Cosco Group потеряла 5,5 млрд долл. В период между 2009 и 2013 годами, когда спекуляция на долгосрочные фрахтовые ставки получила впечатляющий отрыв, поскольку ставки упали, спрос упал, а грузоотправители отказались от контрактов. Государственное контрольно-ревизионное управление заявило, что незаконные действия, которые только что были обнаружены в его последнем докладе, будут расследоваться властями. По данным Шанхайского международного института судоходства, Cosco, как полагают, удерживает 43,5% от валового тоннажа в Китае.

Исполнительный директор GPA Griff Lynch сказал: «С предстоящей реорганизацией альянсов по отгрузке в апреле, Savannah предложит больше контейнерных услуг, чем любой другой восточный берег или порт Персидского залива, на 35 еженедельных звонков судов». Г-н Линч сказал, что «Саванна Оушн Терминал» также добилась значительного роста, и в феврале на 9,2% увеличилось количество брейк-джек-грузов, во главе с линейкой, железом, сталью и автомобилями. «Увеличение на 38 процентов производства чугуна и стали является хорошим опережающим индикатором будущего роста в строительстве, а также в автомобилестроении и в других отраслях промышленности», - сказал он. Кроме того, начальник порта отметил, что «Саванна Терминал Сити Терминал» заказала новый кран «нео-Панамакс» для судоходства с берегом, и еще три набора будут доступны онлайн к середине апреля. Отдельный заказ на 45,3 млн. Долларов США принесет еще четыре крана на терминал в 2018 году, всего 30. С июля по декабрь 2016 года порт Саванна получил 31 звонок с судов объемом 10 000 TEU плюс - только Норфолк и Нью-Йорк - Нью-Джерси на восточном побережье США.

По данным журнала Container Management, этот объект превысил свой предыдущий рекорд в 1,07 млн ​​TEU в октябре 2016 года. Согласно заявлению компании, на результат повлияла растущая потребность в прямых звонках судов в Прибалтике и видимый рост грузов, ориентированных на рынки Восточной и Центральной Европы. В течение года перевалочный пункт также отметил открытие второго глубоководного причала (Т2), одного из крупнейших инвестиций в Померанию (регион на южном берегу Балтийского моря). С T2, которая была завершена в срок и в рамках бюджета, грузоподъемность DCT увеличилась с 1,5 млн TEU до 3 млн TEU. Главный исполнительный директор DCT Кэмерон Торп: «С открытием Терминала 2 у нас теперь есть перспектива перенести его на следующий уровень - использовать этот потенциал и удвоить размер». DCT открыла рынок для прямых звонков из Азии и предоставляет доступ для польских импортеров и экспортеров, а также расширенный перевал через Балтийское море для судоходных линий, сказал г-н Торп. «Нашей задачей сейчас является привлечение новых услуг и продвижение дальше в центральную Европу, сохраняя и укрепляя нашу позицию с нашими существующими клиентами», - сказал он.

«Glovis Corona» отправилась в Бремерхафен в предверии 31 декабря в сопровождении буксиров «RT Piooneer» и «RT Innovation» из Котуга / Смита и полицейского катера «WSP 5», проезжая на Стром-набережной около 13:00. и вход в замок Кайзер в Бремерхафене в 2 часа дня с дополнительной помощью буксиров «RT Rob» и «RT Peter» на пути к терминалу roro. Как сообщили полиция, корабль утром прошел в гавань, в сопровождении двух буксиров и полицейского катера. По словам государственного чиновника, на борту находятся 1800 автомобилей, включая тяжелые грузовики и, по крайней мере, один танк. Их необходимо выгрузить в Бремерхафене. Корабль должен быть отремонтирован, прежде чем он сможет продолжить свое путешествие. «Glovis Corona» была на пути из Гамбурга через Гетеборг на Ближний Восток и попала в неприятности перед Вангерогом. После Рождества груз переместился во время шторма , что привело к перемещению груза на переднюю часть судна. Экипажу удалось почти полностью устранить крен судна благодаря большому количеству балластной воды. Балластная вода поступала в грузовую зону. Рамы, стойки и колонны внутри транспортного средства частично серьезно повреждены. Кроме того, балластная вода попала в зону погрузки, поскольку грузовики и краны также разрушили трубы. Как это могло случиться, что пришвартованные транспортные средства начали двигаться вообще, неясно. По словам главы администрации порта Бремена Андреаса Май, дефекты материала в поясах и цепях не исключены. Правительство молчит о танках на борту! Для кого танки находятся на борту «Glovis Corona» и откуда они, неясно. Федеральное ведомство по экономическим вопросам и экспортному контролю, которое отвечает за выдачу экспортных лицензий в принципе, относится к федеральному министерству экономики. Это объясняется тем, что танки подпадают под особые требования в отношении разрешения в соответствии с Законом о контроле над вооружениями. Министерство экономики сообщает, что федеральное правительство в целом предоставляет информацию об экспортных отчетах по вооружениям. «Кроме того, федеральное правительство не может предоставлять информацию о деталях определенных процедур утверждения для защиты коммерческой и коммерческой тайны и персональных данных», - сказали в министерстве по просьбе NDR.de. Таможня в Бремерхафене не хотела ничего говорить о грузе по этим причинам. Капитан направил грузовое судно в более тихие воды. Там «Гловис Корона» находился до пятницы.

Семь оставшихся в живых из «Тиназтепе S» были репатриированы и доставлены в Стамбул 20 марта. Они прибыли в аэропорт Ататюрка в 3 часа 30 минут. Консульство Миссуры также завершило официальные процедуры перевозки четырех тел. Два пропавших члена экипажа еще не были найдены, несмотря на проводимые погружения, которые продолжались в зависимости от погодных условий. Температура воды была 5 градусов С. Среди погибших был Доган Tuğbay, второй капитан судна, в возрасте 66 лет и из Измира. Он был отставным морским старшим офицером и капитаном в течение 23 лет. Он работал вторым капитаном после его ухода на пенсию в 1994 году и был капитаном между Мармарисом и Родосом в течение последних четырех лет. Tuğbay'ın потерял свою жизнь, потому что капитан судна был болен, и он согласился взять на себя эту задачу вместо того, чтобы вернуться к своим родственникам. «Tinaztepe S», загруженный грузом мраморной пыли, разбился в двух миделе в бурных морях и вскоре затонул в глубокой воде примерно в 2,5 милях от Мисурата 16 марта в 12:30.

Чартерная лодка, которая чуть не столкнулась с гораздо большим круизным судном прошлым летом в гавани Галифакса, побудила оператора судна сделать значительные инвестиции в безопасность. На борту лодок Ambassatours находилось 39 пассажиров на борту, когда он приблизился к круизному судну Royal Grand of the Seas, в котором находилось 3000 человек. Амбассадур признает, что его капитан должен был пойти другим путем. «Два судна оказались относительно близко друг к другу», - сказал Даннис Кэмпбелл, генеральный директор Ambassatours. «Он все еще находился на расстоянии 150-200 футов друг от друга». Это было достаточно близко, чтобы капитан круизного корабля сообщил канадским властям о ситуации с близкими людьми. Совет по вопросам транспорта и безопасности Новой Шотландии ведет расследование. На веб-сайте говорится, что инцидент произошел в густом тумане на подходах к гавани Галифакса утром 29 июня. Пока расследование еще продолжается, Ambassatours заявляет, что он «очень серьезно относится к безопасности и хочет избежать аналогичной ситуации в будущем». Сотрудники по вопросам транспорта и безопасности рекомендовали инвестировать в лучшие навигационные технологии, и они это сделали.

«Каледонское небо» повредило около 18 900 квадратных метров кораллового рифа в Раджа Ампате, одном из самых биологически разнообразных морских местообитаний на Земле и любимом среди бесстрашных путешественников и дайверов из-за его пальмовых островов, кораллов и рыб. Когда судно село на мель. «Каледонское небо» врезалось в рифы во время отлива вокруг Кри, одного из сотен маленьких островов в Раджа Ампате, после того, как они отправились на экскурсию по наблюдению за птицами. Борт с 102 пассажирами и 79 членами экипажа, сел на рифы. Многочисленные попытки освободить его с помощью буксира не удались, что привело к дальнейшему повреждению кораллов. Оценка, проведенная местным университетом, оценила ущерб от аварии 4 марта на площади 13 500 квадратных метров. Но после исследования с участием морских исследователей, правительства и страховщиков власти объявили, что пострадали 18 882 квадратных метра кораллов. Индонезийское правительство все еще рассчитывает финансовые последствия аварии, и об этом будет объявлено в начале апреля. Компания и страховщики обязуются выплачивать компенсацию. Инцидент в провинции Западный Папуа привел в ярость правительство, которое на прошлой неделе вызвало британского посла в знак протеста, в то время как местные жители полагали, что это повлияет на индустрию туризма и средства к существованию рыбаков. Благородная Каледония извинилась за происшествие, и они все сделают для достижения соглашения с правительством.

Усилия по подъему «Сьевола» начались 22 марта в 10 часов утра после нескольких часов тщательного изучения погодных условий, поскольку море должно было быть довольно спокойным. Волны должны были быть менее одного метра, а скорость ветра должна быть ниже 10 метров в секунду. В 3:30 вечера паром был тщательно проверен на высоте 1 м от морского дна, а спасатели провели балансировку перед тем, как взяться за вытаскивание корпуса из воды. Divers также проверили подводную ситуацию, чтобы убедиться, что операция прошла гладко. Во время подъема были проверены все технические аспекты и местные погодные условия. Верхняя часть корпуса вышла из воды до 4 часов утра в марте между двумя взлетными баржами, поднятыми с глубины 44 метра. Корпус, покрытый илом и отложениями, был окружен баржами для лебедок. Около 3:45 утра правая сторона парома была видна над водой. До двух часов около шести метров от центральной части корпуса появились над водой. Рабочие затем остановили процесс в течение нескольких часов после того, как паром начал растирать шкивы и другое оборудование на двух баржах, которые поднимают его с помощью кабелей. Проблема была уменьшена после операций, чтобы лучше балансировать на пароме. Ожидается, что операция по подъему верхней части корпуса на высоте 13 метров над уровнем моря будет завершена ближе к вечеру в кратчайшие сроки. Несмотря на дождь, спасатели стремились завершить подъем корпуса и закрепить его на полупогружном судне до 24 марта, так как ожидается, что приливная волна закончится перед выходными, что затруднит работу в сильном потоке. Сальворы завершили привязывать корпус к спасательным баржам после того, как он был поднят на 24,4 метра от морского дна утром. Они снова попытаются связать его, когда корабль будет поднят на 35 метров, если бы сегодня не было никаких осложнений. Корабль поднимали со скоростью 3 метра в час. Китайская спасательная компания оборудовала 33 балки под корпусом с 66 гидравлическими домкратами, двигающими корабль вверх. Паром поднимался на высоту 13 метров над поверхностью моря, а затем переместился на полупогружное судно, которое располагалось поблизости. Будучи закрепленным на его палубе, он затем будет доставлен в ближайший порт Мокпо, но это может занять до 12 или 13 дней. Только когда паром будет доставлен в порт, она будет проверена. Когда корабль затонул 16 апреля 2014 года, 304 из 476 пассажиров, 304, в основном старшеклассники, погибли. Девять по-прежнему пропали без вести. После того, как паром благополучно покинул место аварии, водолазы будут тщательно искать любые останки, оставшиеся в воде и на морском дне. Подводные ограждения, окружающие область, где «Sewol» затонул, были установлены. Правительство Се Сеуля ksf решило поднять паром неповрежденным, чтобы защитить остатки людей, все еще пропавших без вести из трагического погружения, и провести подробное расследование гибели судна. Проект по восстановлению судна, стоимостью 72 млн. Долл. США, был осуществлен китайским консорциумом во главе с китайским государственным предприятием «Шанхай Салвадж».

Это не круизное судно, но, как и «Коста Конкордия», «Сигма» также остался на мели на скалистом дне всего в нескольких метрах от тосканского побережья. Несмотря на то, что это случилось в пятницу 13-го, к счастью все не так драматично. Торговое судно «Сигма», идущее под либерийским флагом, с 18 членами экипажа на борту, село на мель у побережья перед Арденцей в близи Ливорно. Согласно первоначальным сообщениям, судно сбилось с пути из-за сильных порывов ветра, которые утром также достигли двадцати узлов. Грузовое судно длиной 128 метров стояло на якоре в порту Ливорно, но бурное моря и сильные ветры смогли подтолкнуть его к берегу. В любом случае, если понадобится, из порта поднимется вертолет из Сарзаны, чтобы взять экипаж. Также готовые буксиры порта, как только успокоятся ветры, отбуксируют корабль в порт. Эти же буксиры помогут капитану в маневрах. Даже аварийные катера не могли работать из-за мелкой воды. В настоящее время судно носом, обращено к берегу, и село на мель на скалистом дне в нескольких десятках метров от берега в одном из самых оживленных мест прогулок к морю Из Ливорно. Региональное управление Тосканы отправило в Ливорно на дайверское ядро Флоренции все необходимое для спасательной операции. Несчастный случай, который случился как раз в тот же день, в пятницу и 13 января, когда трагическое затопление Costa Concordia сегодня отмечается пятая годовщина. Но тогда, как мы знаем, не ветер вытолкнул судно на скалы.

Компания Estuary Services Limited (ESL), совместное предприятие между Управлением порта Лондона (PLA) и компанией Peel Ports London Medway, продолжает свой план замены парка и покупает еще одну новую лоцманскую лодку для пилотных операций по перевалке, обслуживающих порты Лондона и Медвей. ESL в настоящее время располагает флотом из шести судов, включая два судна класса ORC 17,1 метра, которые перевозят морских пилотов с побережья Кента на борт кораблей в устье Темзы. Корабли, прибывающие со всего мира, затем направляются пилотами вверх по реке, чтобы доставить свои грузы на терминалы и причалы на Темзе и Медвей. Новое судно, которое в настоящее время находится на ранней стадии строительства, представляет собой ORC 136.E в размере 1,3 млн. Фунтов стерлингов. Разработанный известными французскими военно-морскими архитекторами Пантокарен, судно строится Goodchild Marine Services в Грейт-Ярмуте, у которого есть опыт строительства судов в течение 39 лет. Построение каждой из новых лодок в программе замены происходит в шахматном порядке, чтобы дать команде ESL время тренироваться и приспосабливаться, поскольку они заменяют старые корабли флота. ORC зарекомендовал себя как самый эффективный пилотный проект ESL с 24% топливной экономичностью над старыми судами флота. Самые последние дополнения к флоту ESL, Estuary Elan и Estuary Elite, также являются ORC, которые, как и новое судно, имеют уникальный дизайн «клюва», что дает ему непревзойденную погодную возможность. Рулевая рубка более тихая, без вибраций и более удобна для экипажа и пилотов. ESL ежегодно перевозит пилотов более чем на 10 000 судов на южных подступах к Темзе, включая круизные суда, контейнеровозы, танкеры и грузовые автомобили общего назначения. Главная пилотная посадочная станция находится в 8 милях от Рамсгейта, до которых катера достигают скорости 25 узлов; Их максимальная скорость составляет 28 узлов. Янг Лорд, генеральный директор ESL сказал: «Мы знаем, что ORC более экономичны. Они также более удобны для экипажей и пилотов, гарантируя, что они прибудут в наилучшем состоянии для навигации кораблей на Темзе и Медвей ». Питер Стин, директор по морским операциям лондонского порта и директор ESL, сказал: «ORC оказались более эффективными и надежными, поэтому новая лодка,безусловно, поможет нам с нашей миссией обеспечить наилучший сервис для клиентов Двигая торговлю через порты Темзы и Медвей ».

Порт Сакр принял поставку нового экспериментального судна. Орел изготовлен из стеклопластика (GRP) и имеет длину 15 м, с балкой 5,1 м и рабочей тягой 1,2 м. Eagle, который оснащен двумя двигателями Yanmar мощностью 600 л.с. и имеет максимальную скорость 22 узла, был построен в Шардже компанией Riviera. Капитан порта капитана Майк Маги сказал: «Порт вложил средства в пилотное судно для повышения безопасности мореплавания и сокращения выбросов вредных веществ в окружающую среду. Мы тесно сотрудничали со строителями, чтобы разработать дизайн, соответствующий самым лучшим требованиям порта. Ривьера произвела качественное строительство, законченное к очень высокому стандарту."

«Если условия не будут удовлетворены или отменены досрочно, соглашение автоматически прекращается», - сказал источник, знакомый с этой сделкой. Кроме того, немецкий судоходный гигант опубликует свои финансовые результаты за 2016 год сегодня, в пятницу, 24 марта, и проведет конференцию инвесторов. Перевозчик разместил чистый убыток в размере 158 млн. Долл. США за первую половину прошлого года, но также принес третий квартал прибыль в размере 9 млн. Долл. США. Задержка связана с тем, что кредиторы UASC «ищут дополнительную гарантию» у суверенных сторонников компании, а именно Qatar Holding, после слияния которой будет держаться 14,3 процента Hapag-Lloyd, тогда как Государственному инвестиционному фонду Саудовской Аравии будет принадлежать 10,1 процента. Хапаг-Ллойд сказал, что сделка была «не подвержена риску», но была допущена к банковской проблеме. Хапаг-Ллойд заявил, что задержка не повлияет на запуск 1 апреля «Альянса», но это вынудило двух перевозчиков заключить соглашения о совместном использовании судов в качестве временной меры. Согласно Alphaliner, UASC будет принимать начальное распределение слотов в размере 5 990 TEU в неделю от Hapag-Lloyd во всех своих американских сервисах, охватываемых 19-ю операторами в сети Alliance, но аналитик не смог установить детали распределения слотов подкачки Сделанные на азиатско-европейских и азиатско-ближневосточных торгах.

Морская общественность приглашена на командный семинар в Пятницу 24 марта 2017 года с 8:30 утра по предотвращению морских навигационных аварий, которые будут проведены в Институте занятости и трудоустройства Девана Наира, 80 Jurong East Street 21,Сингапур. В этот день также будет дан старт программе Проект Командного диплома инициированной Лондонским Морским Институтом. Среди докладчиков будет Capt. M. Сегар, A / CEO, Морская и портовая администрация Сингапура. О перспективах для судовладельцев и операторов флота расскажет капитан Ян Оффлэнд, директор морской безопасности из OSM Ship Management. Перспектива страхования будет предоставлена капитаном Ивом Ванденборном AFNI, директором по предотвращению потерь, в Standard Club и Крисом Адамсом FNI, директором по предотвращению потерь из Steamship Mutual. Седрик Деклерк из XL Catlin's представит статистические данные о происшествиях и сделает выводы, как они могут помочь в оценки навигационных ситуаций. Взгляд государства флага будет предоставлен капитаном Куналом Накра AFNI из Бюро по исследованию безопасности транспорта, который обсудит, чего ожидать от расследования государством флага. Во второй половине дня, мнение сюрвееров будет предоставлено Марком МакГурраном, LOC; Капитаном Юсуфом Соомро FNI из TMC Marine и Капитаном Хари Субраманиами AFNI, из Shipowners Club. Выводы будут опубликованы в Seaways, ежемесячном журнале института, и будут представлены Международной морской организации (ИМО), консультантом которой является Лондонский Морской Институт. Желающие могут зарегистрироваться: https://sgpcommandseminar2017.eventbrite.co.uk. Более подробную информацию можно найти, связавшись с капитаном Венката Падманабханом MNI по телефону +65 9838 8350.

18 марта 2017 года порывом ветра оторвало небольшой химовоз «Werwelwind», водоизмещением 1690 т (ИМО № 8972455), от своего причала в морском порту Штаде, где он разгружал химический фенол. При проведении грузовых операций дул ветер со стороны моря силой 6 баллов, внезапно порывы ветра возросли до 9 баллов, что заставило тормоза швартовых лебедок проскользнуть, концы ослабли, а корма танкера отошла на несколько метров от причала, судно стало смещаться своей кормовой частью к середине Эльбы. После того, как судно внезапно отошло от причала, сотрудник химической фабрики DOW произвел аварийное разделение трубопровода грузовой линии, так что головка погрузочного шланга была полностью отделена от трубопровода, для чтобы предотвратить отрыв грузового шланга. В результате небольшое количества токсичного продукта фенола разлилось на палубу судна. Только оперативные действия оператора предотвратили больший ущерб и экологическое бедствие. Среди экипажа судна никто не пострадал. С другой стороны, действия Датского капитана были так же предусмотрительны и оперативны, как и сотрудников DOW. После того, как Капитан судна узнал о происшествии, он немедленно отдал указание запустить главный двигатель, а также носовое подруливающее устройство и начал маневры, по возвращению судна обратно к причалу.

Семь членов экипажа оставшихся в живых на судне «Tinaztepe S» были репатриированы и доставлены в Стамбул 20 марта. Они прибыли в аэропорт Ататюрк в 15 часов 30 минут. Турецкое консульство в Мисурате провело официальные процедуры по перевозки четырех тел погибших моряков. Два пропавших без вести члена экипажа еще не найдены, несмотря на постоянно проводимые водолазные погружения, которые продолжались пока позволяли погодные условия. Температура воды была всего 5 градусов Цельсия. Среди погибших был найден 66-летний Доган Тугбай , второй капитан судна родом из Измира. Он был отставным морским старшим офицером и имел стаж работы капитаном в течение 23 лет. После ухода на пенсию в 1994 году он работал вторым капитаном на линии между Мармарисом и Родосом в течение последних четырех лет. Доган Тугбай потерял свою жизнь по нелепой случайности, так как основной капитан судна был болен, и Доган согласился выполнить рейс вместо того, чтобы вернуться к своим родственникам. Судно «Tinaztepe S», было загружено грузом мраморной пыли, разломилось на две части по миделю на волнении и вскоре затонуло на глубине примерно в 2,5 милях от Мисураты 16 марта в 12:30 по местному времени.

17 марта 2017 года Филлипинский моряк, один из членов команды скончался на борту земснаряда «Scelveringhe» в международных водах у западного побережья Дании. 25-летний мужчина упал в заполненный водой танк и утонул. Покойный моряк работал в трюме один, и когда он не прибыл после окончания работ на ужин, другие члены экипажа стали его искать , но не смогли найти, капитан судна сообщил об инциденте Датским власти в 6:35 вечера по местному времени. Земснаряд «Scelveringhe» направился немедленно в ближайший порт и прибыл вечером в Эсберг, где он пришвартовался в коммерческом части порта. Полиция была уже наготове, ожидая прибытия судна в порт. Водолазы немедленно поднялись на борт судна и обнаружили тело матроса. Утром 18 марта полиция начала расследование совместно с морскими властями, а также представителями Датских властей.

5 марта 2017 года в 10.50 утра грузовое судно Каледония при отходе от причала №35-36 в порту Констанца после погрузки 10.678 т доски-ламината село на мель. Судно село на грунт носовой часть корпуса прямо в акватории порта вдоль причалов Ро4/Ро5 и причалом №39 , возле маяка Фарул Карол и зданием -памятником архитектуры "Cuibul Reginei”. Сразу после проишествия была проведена инспекция корпуса продолжавшаяся около часа. В 21.30 началась выгрузка судна с целью облегчить носовую часть и дать судно возможность подвсплыть . Пришлось выгрузить свыше 1000 т ламината. Силами трех буксиров судно поставили к причалу с безопасными глубинами, догрузили и благополучно отвели к выходу из порта. Судно прибыло в порт Констанца 2 марта и теперь направляется в порт Веракруз.(Мексика).

Правительство Южной Кореи отменило свой план по подъему парома «Sewol» у Джиндо в выходные дни, сославшись на неблагоприятную погоду. Из-за ожидаемых изменений в погодных условиях с 20 марта по 23 марта план подъема парома было решено отменить. Представитель Южно-Корейского правительства заявил, что если погода позволит, мы попытаемся поднять «Sewol» 19 марта. Министерство Судоходства и рыболовства планировало провести попытку по подъему парома, начав ее в 6 часов утра, и, если бы попытка была успешной, работы по подъему бы продолжились. Подъемные работы будут включать в себя соединение подъемных балок, установленных на судне, с гидравлическими домкратами на баржах. Как только «Sewol» будет поднят, его сразу установят на полупогружное судно, мы ожидаем что операция займет около трех дней. Затем «Sewol» будет доставлен в порт в Мокпо, приблизительно в 87 километрах от места подъема, ожидается , что последний вояж парома займет один день.