Судовой пилот-канал отдает команды следовать за ней. Капитан Кристи Тейлор наблюдает приближающийся корабль с моста Памисос, нефтеналивного танкера длиной 750 футов и шириной 138 футов. Она позволяет гигантским кораблям идти лук-к-лук, пока они не ближе 6/10 мили друг от друга. Экипаж ждет ее приказа. Это маневр, как обычный, так и потенциально катастрофический. Тэйлор встретила и пропустила тысячи кораблей вдоль канала без происшествий. Но она знает, что только один неверный шаг может стоить миллионам или даже миллиардам долларов ущерба. Это возможность пролить масло в канал или рискнуть жизнью тех, кто находится на борту. Капитан и экипаж тоже об этом знают, и, не колеблясь, следуют ее командам через особо узкий канал Хьюстона. В этот момент на Памисосе, рядом с кораблями, Тейлор увеличивает безотлагательность своих приказов. «Starboard 20», - говорит она рулевому, который передвигает руль на 20 градусов вправо. Но она все еще может чувствовать, что Памисос втянут в проход проходящего корабля. «Трудно с правого борта», говорит она, чтобы противостоять притяжению, «на полном ходу». Увеличение скорости, делает трюк, и два судна продолжают вниз Хьюстонского корабля канала без инцидентов. Она начинает направлять Памисо обратно в центр канала. И уже другой успешный маневр позади нее! Тейлор смотрит на дифференциальный GPS, отображаемый на ее ноутбуке, чтобы увидеть, когда и где Памисос будет встречать следующее судно. Она обращает свое внимание на путь впереди. Корабли не могут входить или выходить из Хьюстонского корабля без инструкций от Тейлора или одного из ее 96 коллег, которые запомнили все нюансы водного пути и прошли годы обучения. Им доверяют проходить мелкие участки вдоль канала, маневрировать вокруг других судов и не зацикливаться на трубопроводах во время особенно плохих приступов тумана. Заветные позиции требуют многолетнего опыта, а ведь морская индустрия в целом, уже давно доминируют мужчины. Тейлор - одна из четырех женщин в Хьюстонской ассоциации пилотов. Чтобы воспитывать следующее, более разнообразное поколение пилотов, Тейлор будет показана на телешоу «So You Want To Be?». Программа знакомит детей с потенциальными карьерами, и Тейлор недавно просмотрела предварительный просмотр своего эпизода. «Надеюсь, это вдохновит детей, которые могут не знать, что есть такая возможность», - сказала она. Интерес молодых девушек в молодом возрасте может помочь увеличить число женщин в море - число, которое пока остается низким. «Поскольку судоходство настолько глобально, и это двигатель мировой торговли, женщины должны играть определенную роль, - говорит Клеопатра Думбия-Генри, президент Всемирного морского университета. «И здесь есть место для женщин». Тейлор выросшая в Колорадо, сначала пошла в традиционный колледж и считала себя учителем. Но ее любовь к путешествиям в сочетании с желаниями ее отца, чтобы она не следовала по его стопам как учитель математики, подталкивала ее искать другие варианты. В 1995 году она закончила Академию морских торговцев США со степенью бакалавра наук по морским перевозкам и третьей степенью лицензии - в ее иерархию вошли должности: капитан, главный помощник, второй помощник, а затем третий помощник. Она увидела весь мир. Она поехала в Японию, Гонконг, Австралию, Индию, Гавайи и Мексику. Редко быть единственной женщиной на борту, но на каждом судне женщин было не более пяти человек. Полагая, что ее предшественники являются первопроходцами, Тейлор сказал, что дискриминация не является проблемой. Ее помощник,- капитан Шерри Хикман, окончивший в 1985 году Морскую академию Мэн, напомнил, что на девятилетней основе на нефтяных танкерах она была единственной женщиной на борту. Дополнительным вызовом было преодоление исторических суеверий о женщинах на судах, являющихся несчастьями. Но через несколько дней, сказала она, что докажет другим морякам, что она знает работу, и не было никаких проблем. Среди новообращенных был один капитан, добавила она, который сначала пожаловался, что он не хочет, чтобы женщина служила вторым офицером. Но он поменял свое мнение и в конце концов даже помог ей заработать рейтинг капитана. Хикман стал пилотом в 1994 году. «Это больше не является для них открытием, - сказал Хикман. «Это просто принято». Теперь дочь Хикмана, Коронадо, присоединяется к маме и будет следующей в династии женщин работающих в море. В мае прошлого года она закончила Мейн Маритайм, став первой парой-матерью и дочерью, которая закончила курсантскую программу в школе,и отбывает в качестве третьего офицера на контейнерном судне. Тем не менее, цифры показывают, что есть место для роста. В докладе Международной организации труда за 2003 год было установлено, что женщины составляют от 1 до 2 процентов от 1,25 млн. моряков в мире, и большинство из них работало всего лишь в качестве гостиничного персонала на круизных судах. Думбия-Генри сказала, что эта цифра была подтверждена в докладе 2013 года от этой организации. Она также привела оценки от двух других глобальных групп судоходства, BIMCO и Международной палаты судоходства, показав, что в настоящее время из 1,6 млн. моряков на торговых кораблях насчитывается 16 500 женщин. По словам Думбия-Генри, барьеры включают гендерную дискриминацию и трудность привлечения женщин к карьере в море или их зачисления в морские академические учреждения. Роль играют традиционные стереотипы. Она надеется, что прогресс в области технологий и регулирования может помочь преодолеть такие препятствия. По ее словам, новые технологии облегчают общение, находясь в море, и более эффективная доставка груза создает более короткие рейсы и расстование с домом. Что касается регулирования, Думбия-Генри заявил, что Конвенция МОТ о труде в морском судоходстве имеет гендерный характер, содержит сильные антидискриминационные положения и включает требования к новым судам иметь отдельные спальные районы для женщин. Поправки, принятые в 2016 году, обеспечивают политику абсолютной нетерпимости к издевательствам и притеснениям. Некоторые признаки указывают на то, что больше женщин перейдет на руководящие должности. Думбия-Генри сказала, что 48 женщин зарегистрированы для получения степени магистра наук по морским делам во Всемирном морском университете. Это 37,2% от класса 2016-2017 гг. Карин Орсел, президент Международной женской ассоциации судоходства и трейдинга, теперь имеет женщин в своих советах или на руководящих должностях. Это было не так 10-15 лет назад. Примерно 40 женщин работают пилотами в США, сказал капитан Роберт Широн, председательствующий в Хьюстонских пилотах. Местная ассоциация также имеет двух афро-американских пилотов, одного индейца, одного американского индейца и трех латиноамериканцев. «Я думаю, что вся отрасль диверсифицируется», - сказал он. Чтобы обучить подготовку следующего поколения моряков, группа местных пилотов работает с местными средними школами, Колледжем Сан-Хасинто и Техасским университетом A & M в Галвестоне. А просмотр видео с Тэйлор, в комплекте с анимацией и уроками лексики, достигнет более молодой аудитории. Но стать пилотом — это нелегко. Работа такая становится доступной только тогда, когда кто-то уходит в отставку или активность возрастает в порту. Кандидаты обычно имеют опыт работы на море от 10 до 20 лет. «Долгое время я не думала, что меня когда-нибудь будут принимать, - сказала Тейлор, - поэтому я даже не подумала о подаче заявления». Она в конечном счете подала заявление, которое было принято четыре года спустя. В то время она имела 14-летний опыт парусного спорта и степень MBA в управлении цепочками поставок и финансах. Прежде чем начать свое трехлетнее обучение, Тейлор должна была извлечь из памяти подробные карты Хьюстонского канала, включая буи и маяки, подводные препятствия и кривые кривых, которые обозначают контур дна канала. Это заняло около трех месяцев. «В пределах ширины карандаша», сказал Тейлор. «Это должно быть точно». После этого она провела шесть месяцев, заслоняя других пилотов, прежде чем ей было разрешено самим руководить судами. Пилоты фактически не управляют кораблями, а вместо этого направляют рулевого на то, как управлять. Тейлор стала полноправным пилотом в 2014 году. Шейрон, отказываясь уточнить зарплату, сказал, что пилотам мы «адекватно компенсируем сумму риска, которая возможна». Каждый год около одного пилота в США погибает во время работы, а несколько других получают серьезные ранения. Он сказал, что самая опасная часть - это переход между лодкой пилота и судном; Используя лестницу, чтобы подняться вверх и вниз по борту судна. Пилоты работают в качестве независимых подрядчиков, связанных между собой ассоциацией. Они равномерно распределяли расходы, такие как найм капитанов, лоцманов или диспетчеров, а также деньги, полученные от руководства проходом судов в порту и из порта. Тейлор сказала, что различные погодные условия, сценарии движения и характеристики корабля делают ее работу интересной и предоставляют возможности для улучшения. Некоторые моряки были удивлены, увидев женщину-пилота, сказала она, но никто из них не был намеренно груб. Они просто борются с терминологией. «Они не знают, как вас называть», - сказал Тейлор. «Вас будут называть« миссис Пилот »или« леди-пилот ».